アメリカのEV充電戦略に欠けているもの — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

ヒント: すべての電気自動車の重量が数千ポンドというわけではありません。

2023 年 8 月 30 日午前 8:06 EDT

写真: ダニエル・アダムス、CC

米国の国家的な電気自動車充電の取り組みは、壊滅的な気候変動を抑制する可能性が最も高いタイプのEV、つまり市や町での短い旅行に最適なシェア電動自転車やスクーターを除外している、と支持者らは言う。

北米バイクシェアおよびスクーターシェア協会の新しい報告書によると、連邦政府は現在、電動自転車やその他の超小型モビリティのオプション（より正確に言えば、人間スケールのモード）用の路上ドッキング ステーションに、驚くべき金額の支出をゼロドルで提供しているという。共有電気自動車と自家用電気自動車に75億ドル。

そして、この省略により、重要なモビリティ代替手段の展開が遅れており、それなしでは気候変動の最悪の影響を抑制することは不可能であると報告書著者らは主張している。 気候専門家らは、世界の都市居住者は交通部門の排出量を抑制するために、2030年までに移動距離の少なくとも40％を車以外のモードで走行する必要があるが、米国人はたとえ短くて安全な移動であっても自家用車やタクシーに頼ることが多いと述べている。それは、多くのアメリカ人が電動自転車で達成できることだ――もし電動自転車が近くに一台しかなかったら。 「共有マイクロモビリティの利点を拡大し、増大する需要をサポートするには、送電網への接続を開発し、電気共有マイクロモビリティ充電ステーションを実装することが不可欠です」と著者らは書いている。 「これを実現するには政府のあらゆるレベルでの資金と支援が不可欠です。」

障害のある人が乗っているのか、単に汗をかきたくない人が乗っているのかにかかわらず、電気自動車は急速に共有マイクロモビリティの世界を支配するようになりつつあり、システムの 55% が少なくとも一部のバッテリー駆動車両をそのランクに含んでいると報告しています。 2022 年には増加します (2019 年のわずか 28% から増加)。 同年、自転車とスクーターの相乗り旅行の 65 パーセントに何らかの電気ブーストが含まれ、旅行の 37 パーセントが車での旅行に置き換わり、7,400 万ポンドもの二酸化炭素を相殺しました。 しかし、これらの車両を運行し続けるために、事業者は車両やそのバッテリーを道路から撤去して倉庫で充電することを余儀なくされることが多く、人件費と輸送コストが大幅に増加するため、電気自動車が「全体としては実行可能」になることは決してないのがほぼ確実です。規模。"

ただし、小型車両を現場で充電することも、少なくとも政府の事前支援がなければ、費用効率があまり高くありません。 スクーターや自転車ドックを現場で電力に接続するには、溝を掘ったり、ソーラーパネルを設置したりするなど、集中的な現場準備が必要です。報告書の著者らは、たとえそのパネルが最終的に電力を供給するとしても、「充電ステーション自体にかなりの追加コストがかかる」と述べています。グリッド。

もちろん、電気自動車用の充電ステーションの建設も安くないし簡単ではありません。そして、1人乗りの電気自動車フォードF-150がはるかに多くの生エネルギーを使用していることを考えると、都市の費用に見合った環境効果はほとんどありません。スクーターと同じ人数を移動させるためのバッテリー材料。 しかし、連邦法の下では、米国のすべての州は州全体の EV 充電計画を提出することが義務付けられており、オレゴン州を除けば、その計画にマイクロモビリティが含まれている州はありません。

皮肉なことに、同じ自動車主体のEV充電計画は、米国の地域社会がマイクロモビリティの充電インフラのネットワークを構築するための青写真を作成するのにも役立つ可能性がある――すでに道路を掘り起こした段階で設置できる先見の明があれば――。 また、たとえ今すぐに自転車シェアリングドックを設置する資金が都市になくても、特にマイクロモビリティが最も大きな影響を与える可能性があるサービスが十分に受けられていないコミュニティでは、少なくとも後からの改善に備えて送電網を準備することはできる。

北米バイクシェアおよびスクーターシェア協会は、政府のあらゆるレベルの交通機関の指導者には、EV充電革命がマイクロモビリティ業界を置き去りにしないようにする責任があると強調している。 連邦政策立案者は、自転車やスクーターシェアの充電のためだけに専用の資金源を創設することができ、またそうすべきであるが、各州はすでに炭素削減プログラムを活用することができ、地方政治家は土地利用法を公開して、特定の開発者に新たなグリーンモードへの投資を奨励したり、要求したりすることもできる。 一方、開発業者は、代替燃料自動車給油不動産クレジットを利用して、自分の土地にドックを建設することができます。大学や交通機関の近くにある不動産が特に有力な候補です。また、電力会社は、充電ステーションに適した送電網接続の構築を自社の業務の日常的な一部にすることができます。 。