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Sep 24, 2023

2023年8月10日木曜日

コックス・オートモーティブの vAuto 利用可能在庫データの分析によると、7 月末の新車在庫は、生産と販売が月を通じて概ねバランスを保ったため、6 月末とほぼ変わらずでした。

2023 年 7 月 31 日の総在庫数

日数分

平均出品価格

7月末時点の米国の売れ残った新車の総供給台数は196万台で、月初の改定値198万台からわずかに減少した。 在庫数には、ディーラーで入手可能な車両と輸送中の車両が含まれます。 供給量は前年同月比71％増、つまり80万戸以上増加し、前月とほぼ同じだった。

7月末時点の供給日数は56日で、月初の改定値の56日から変化はなかった。 これは前年同期比で 39% 増加しました。 これまで、業界全体で 60 日分の供給が正常かつ理想的であると考えられていました。 在庫は2021年と2022年のレベルから回復したが、歴史的な基準からすると依然として低い。

Cox Automotive の供給日数は、直近 30 日間の日次販売率に基づいています。 売上高は前年比24％増加した。 7月通年の新車販売台数は6月の23％増に加え、前年比15％増となった。 ６月と７月の季節調整年率（ＳＡＡＲ）は１５７０万ドルだった。 7 月の売上高の好調さは、フリート向け売上高の前年比 35% 増の力強い伸びによって再び支えられました。

平均出品価格、つまり希望価格は47,000ドルを超えており、4月以来その水準が続いている。 8 月が始まった時点での平均出品価格は 47,048 ドルで、月初の 47,162 ドルからわずかに下落しました。 平均上場価格は前年比0.9％下落した。

7月の平均取引価格（ATP）、つまり支払われた価格は前年比わずか0.4％上昇し、前年比の価格上昇率は過去10年間で最小となった。 Kelley Blue Book によると、7 月の新車の ATP は 48,334 ドルで、6 月は 48,671 ドルでした。 年初以来、取引価格は2.7％（1,335ドル）下落しており、1月から7月までの下落率としては過去10年間で最大となった。

7月のインセンティブは10カ月連続で増加し、2021年10月以来の最高水準となり、車両1台当たり平均2,148ドル（ATPの4.4％）となった。 1 年前、インセンティブは ATP のわずか 2.4% でした。

在庫が改善するにつれて、割引やインセンティブも増加すると予想されます。

供給日数で測定した新車EVの在庫は7月に若干減少し、6月の103日から100日まで減少した。 この日の供給数には、消費者に直接販売しディーラー在庫を持たないテスラとリビアンは含まれていない。 在庫が多かったのは超高級車と高級高級車だけだった。

ベストセラーの EV の中で、現在入手可能な中で最も手頃な価格の EV の 1 つであるシボレー ボルトは、供給日数が最も少なく、35 日未満でした。 BMW i4 も、キャデラック リリックと同様に、7 月末の供給日数が比較的少なく、供給量の増加が遅れています。

その一方で、多くのEVの供給残量は100日を超えており、自動車メーカーが生産能力を向上させるにつれてEVの供給が急速に増加していることを示している。 現代、起亜、日産のEVはいずれも100日以上の供給がある。 7月のフォードF-150ライトニングの供給日数は74日で、非EV版のF-150を下回った。 マスタング マッハ E の日分の供給量は多かったです。

供給日の増加は必ずしも需要の弱さを示すものではなく、自動車メーカーが生産を増やし、製品を拡大する中でEVの成長が期待される部分である。 在庫水準の上昇によりEV価格に下落圧力がかかり、売上高が増加する可能性がある。 7月に新車EVに支払われた平均取引価格は、EV価格がピークに達した1年前と比べて20％近く下がった。 先月の価格下落の主な要因は、テスラの大幅な値下げと、1年前と比較したシボレーボルトの販売増加だった。

7月の輸入非高級ブランドと高級ブランドの在庫は最も低かった。 非高級ブランドの在庫の中で最も多いのは、ステランティスのブランドと国内外の高級ブランドの組み合わせでした。