広範なEV導入が直面するインフラストラクチャの課題

Aug 29, 2023

スコット・ファー | 2023 年 8 月 29 日

多くの消費者にとって、電気自動車をめぐる誇大宣伝は新しい現象のように見えるかもしれません。 近年、EVの世界的な販売は急増しており、国際エネルギー機関は、2022年には世界で1,000万台以上のEVが販売されたと報告しています。同じ調査によると、今年の販売はさらに35%増加し、14台に達すると予想されています。百万。

この目覚ましい成長期にもかかわらず、経験豊富な自動車専門家は、最初の自動車が開発される前から EV に関心があったことを知っています。 実際、米国で開発された最初の EV は 1800 年代後半に公道を走行しました。

そうは言っても、インフラストラクチャや充電などの初期の EV の課題は、現在存在する課題と同じです。

いくつかの州はこれらのインフラストラクチャの課題を解決し、堅牢なEVエコシステムを構築しているように見えますが、インフラストラクチャの地理的な格差が依然として存在していることは明らかです。

全国的な格差

EV インフラのブレイクアウトを調査すると、全国各地で充電ステーションの配置に大きな空間的格差があることが明らかです。 たとえば、カリフォルニア州にはアメリカ全土の充電ステーションの 29% があり、GDP と人口規模で上位 4 つの州 (カリフォルニアを含む) が最も多くの充電器を設置しています。 さらに、トップ 10 のリーダーのほぼすべてが都市部の沿岸州です。

これらの数字は、特にアメリカの田舎や人口密度の低い地域において、ギャップを埋める必要があることを示しています。 この沿岸地域のインフラ整備とアメリカ中部のアクセス不足は、規模のバランスがとれるまでEVの普及は不可能であることを示しています。

この問題は、消費者向けと商業向けという 2 つの異なるレンズを通して見ることも重要です。 自家用車の観点から見ると、EV を購入する人は家庭用充電器を選択する可能性があり、この格差の問題は重要ではありません。 典型的な自動車所有者について考えてみると、彼らは大量のバッテリー電力を必要とする長距離を運転するわけではありません。

商業的な観点から見ると、クロスカントリーを運転する任務を負う 18 輪貨物輸送車に適切な充電を見つけることははるかに困難ですが、新しい取り組みが具体化し始めています。 現在、こうした田舎のインフラのギャップは、特に車両の急速充電が目的の場合、商用ドライバーにとって大きな課題となるでしょう。

鶏か卵か？

この格差は消費者の食欲によって引き起こされているのか、それともインフラの不足によって引き起こされているのか、疑問に思うかもしれません。 都市部での EV への需要が普及を加速させているのでしょうか、それとも充電インフラへの投資がこれらの人々の熱意を引き起こしたのでしょうか?

答えはまだ不確かです。 カリフォルニアなどの州でのグリーンエネルギー運動は、他の地域での持続可能性の推進とは大きく異なります。 「新しい自動車」文化も消費者とEV​​にとって重要な役割を果たしています。

「新しい自動車」の OEM メーカーは、従来の自動車メーカーとは異なる運営を行っています。 従来の OEM は車両の製造方法を知っていますが、これらの現代の企業は、イノベーションをリードする顧客中心の車両を設計する方法を知っています。

顧客体験の観点から見ると、「新しい自動車」は、消費者がハイテクで見た目も美しいと考える EV を設計しています。 従来の OEM は、こうした新しい嗜好を捉えて EV に進出し始めており、これにより、より伝統的な内燃機関 (ICE) 車を所有することが多い地方の消費者の購買意欲が高まる可能性があります。

長期的な重要性を理解する

地理的格差問題の解決は一夜にして実現するものではありませんが、EVの広範な普及を達成し、世界の持続可能性を向上させることが不可欠です。 高いレベルで見ると、EV はガソリン車に比べて生涯にわたる炭素汚染を 54% 削減します。

より持続可能な未来を構築するには、あらゆる取り組みが重要であり、EV の導入は優先リストの上位にあります。 消費者にとって持続可能性はもはや後回しではありません。 それは彼らの意思決定を促し、彼らが関わるブランドに影響を与えます。